2.3. Тульский край в XIX — начале XX век
| Сайт: | «Виртуальная школа Тульской области» |
| Курс: | История Тулы и Тульской области |
| Книга: | 2.3. Тульский край в XIX — начале XX век |
| Напечатано:: | Гость |
| Дата: | Вторник, 11 августа 2026, 11:54 |
Описание
Оглавление
- 1. Тульский край в XIX — начале XX век
- 2. Экономическое развитие Тульского края
- 3. Дорожная сеть
- 4. Угольная промышленность края
- 5. Металлургическая промышленность региона
- 6. Акционерное общество тульских доменных печей
- 7. Тульский оружейный завод
- 8. Экономическое развитие Тульского края
- 9. Самоварное производство
- 10. Пищевая промышленность
- 11. Банковская система
- 12. Экономическое развитие Тульского края
- 13. Население Тульского края
- 14. Численность населения
- 15. Управление Тульской губернией
- 16. Санитарно-гигиенические проблемы города
- 17. Транспортные услуги
- 18. Отечественная война 1812 г.
- 19. Тульское ополчение
- 20. Восстание Черниговского полка
- 21. Общественные движения
- 22. Народное ополчение в годы Крымской войны
- 23. "Союз 17 октября"
- 24. Туляки в Русско-японской войне
- 25. I Мировой война
- 26. Формирование воинских частей
- 27. Образование
- 28. Женское образование
- 29. Развитие образования
- 30. Печатные издания
- 31. Библиотеки и театры
- 32. Оркестр гармонистов
- 33. Поэты и писатели
- 34. Развитие культуры
1. Тульский край в XIX — начале XX век
2. Экономическое развитие Тульского края
Особенности экономического развития Тульской губернии во многом определялись географическим фактором – ее расположением в самом центре России. Соседство с высокоразвитой Московской губернией, близость к Москве и сравнительная близость к Петербургу обеспечивали связь экономической и культурной жизнью столиц.
3. Дорожная сеть
Тесной связи провинции и столиц способствовала постепенно развивавшаяся и улучшавшаяся дорожная сеть. Дороги расходились из Тулы во все стороны, соединяя губернский город со всеми уездными городами и соседними губерниями. Главной дорогой губернии было Тульско-Орловское шоссе, проходившее через Тулу из Москвы на юг европейской части России.
Радикально поменяло условия развития губернских городов железнодорожное строительство. Вступившая в строй в 1868 г. Московско-Курская железная дорога подорвала хлебную торговлю ефремовских купцов, т.к. Ефремов находился в 82 верстах от ближайшей станции. В стороне от железной дороги остались Епифань, Чернь, Крапивна, Новосиль, Одоев, что привело к снижению экономической роли этих городов для округи.
4. Угольная промышленность края
Ведущими отраслями промышленности края были угольная, металлургическая, металлообрабатывающая и пищевая.
В первой половине XIX в. с целью обнаружения бурого угля были проведены геологические исследования в Тульском, Алексинском, Белевском, Богородицком и Одоевском уездах. В 1855 г. усилиями горного инженера капитана П. Дорошина была организована добыча угля, причем в довольно крупных по тому времени масштабах. Заложенная им Малевская шахта на четвертый год ее эксплуатации дала 658 тыс. пудов угля. С постройки именно этой шахты началась непрерывная разработка подмосковных угольных месторождений. В конце 50-х гг. 19 в. уголь добывали также в районе с. Обидимо Тульского у. в имении А.С. Хомякова.